2026年8月21日，第二十九届成都车展将正式拉开大幕。作为下半年国内首场A级车展，和去年一样，本届展览规模依旧盛大，根据展览会公布的数据：今年成都车展的展览规模依旧达到了22万平方米，近120个国内外主流汽车品牌参展，展车数量约1600台。
从参展品牌来看，比亚迪依旧财大气粗，包下了整个9号馆，奇瑞几近于包馆，奇瑞、iCAR、星途、捷途、纵横全部汇聚于5号馆，而长城汽车、鸿蒙智行也以“半包馆”的形式分别占据了1号馆和3号馆一半的展位……粗略估算，自主品牌占据了六成以上的展位。
合资品牌方面，东风本田、起亚等依旧缺席。超豪华品牌则几乎是全线缺席，保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯全部缺位，玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等品牌也同样不会现身，要知道的是，这已经是这些豪华品牌连续第二年缺席成都车展。
二线豪华品牌方面，雷克萨斯、捷尼赛思、英菲尼迪、捷豹路虎也将再次缺席本次成都车展。不过，捷豹路虎和奇瑞联合打造的神行者品牌将首次参加本届成都车展。
仍有新车“错峰”，看点仍是首发
当然，对于消费者来说，相比“谁没来”，更值得关注的是“谁来了。以及带来了什么”。从目前披露的信息来看，和其他三大车展风向相似，本届成都车展的新车看点仍然更多集中于首发、首秀，预售而非上市。
主流车企中，其中比亚迪方面，王朝网首款D级豪华旗舰轿车比亚迪大汉将迎来全球首秀，海狮08有望迎来上市，方程豹S系列则将公开内饰。奇瑞系方面，iCAR全新车型V25将迎来首秀，星途EX6则将迎来全球首发，捷途首款纯电方盒子SUV环游者将正式亮相。
长安系方面，全新深蓝S05将迎来全国首发，全新G318也将在车展亮相。吉利系方面，新款领克20将迎来上市。上汽系方面，MG07插混版将全球首发上市。北汽系方面，极狐阿尔法T7将在本届车展上首次和公众见面。长城系方面，欧拉7将迎来全球首发。东风系方面，奕境X9将正式上市。
合资品牌方面，上汽大众ID.ERA全新序列首款插混轿车ID.ERA 5S将正式上市，长安马自达EZ-60激光版、北京现代IONIQ艾尼氪V等车型也将开启预售。豪华品牌方面，奔驰长轴距GLE SUV将开启全球首秀，而凯迪拉克全新XT5 PHEV、宝马新世代iX3等车型则将开启预售。
首发多、上市少，从本届成都车展的新车发布格局来看，即便市场即将迈入传统意义上的“金九银十”，但当流量和热度越来越碎片，车展已经不再是车企们集中收割订单的主战场。
“错峰”便成为了常态。还记得今年北京车展之前，4月20日-4月23日，短短四天的时间里国内车市就有30余场新车相关发布会相继举办，其中4月22日这一天，计划上市和发布的新车就超过了10款。
而本届成都车展之前，国内车市也将再度上演“展前多款新车集中上市”的画面。8月18日至8月20日这三天，每天都有2款以上新车发布。其中8月20日这一天，享界G9将正式迎来上市，智界RX则将开启预定。而8月以来，已经有20余款新车陆续完成了上市和预定。
促销意义大于展示，金九银十前的“蓄力”
那么问题来了，曾经被视作车市风向标的传统车展，为何正逐渐淡出车企们的发布主阵地？
究其根本，在于竞争环境变了。过去，一款产品的生命周期至少在10年，而当下的中国汽车市场，价格战与技术战交替上演，新车生命周期被压缩至18个月甚至更短，新车的迭代速度和推新节奏越来越快，新车“死亡谷”越来越普遍。
在日均3款+的新车发布密度之下，每一款新车的“注意力窗口期”都在急剧缩短。在这样的竞争环境下，车展的信息洪流和竞品的营销热度，足以淹没一款新车数十亿的投入。
今年来，在持续的市场价格战以及上游原材料涨价潮的影响下，国内汽车行业利润率进一步走低。当亏损、利润下滑成为车企财报常态，每一笔千万级的车展投入都必须经过更加严苛的ROI测算，车企们对新车发布节点的选择也就越发谨慎。
更何况，成都车展虽然衔接着“金九银十”，但三个月后的广州车展，却关系着年末冲刺和来年规划的战略定调。对于需要平衡短期销量与长期布局的车企而言，两个车展之间并非简单的“二选一”，而是要将有限的重磅资源精准分配到最合适的时间节点。
这也是为何越来越多的品牌选择将“全球首秀”放在成都车展造势，而把“正式上市”的节点后移的关键。
所以从某种程度上来说，今年的成都车展，或仍将是促销意义大于展览意义。当然，参加一场车展，车企们的投入通常在几百万到上千万，在利润日渐薄弱的当下，收获订单仍然是车企们参展的核心目的。
不过，根据往年数据，2025年成都车展的现场成交总额为57.53亿元，对比2020年的68.06亿元减少了约10亿元。
当展览规模年年攀升、成交额却不升反降，今年成都车展的真正看点便不再是展馆面积有多大、来了多少品牌，而在于在价格战与库存压力的双重夹击下，它能否在流量与销量之间找到新的平衡点，将展台热度转化为真实订单。这，或许才是衡量本届车展含金量的唯一标尺。
红点观察：
从某种意义上说，超豪华品牌们的集体缺席，或许让本届成都车展的“国际含金量”略有褪色，但“产业含金量”却丝毫未减，自主品牌，自主高端品牌的崛起，却揭示了一个事实：热不热闹不是重点，重点是在成都车展上，中国科技自信和智造自信，正在西博城的聚光灯下被世界所清晰看见。
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